http://choppduplo.fotopages.com/ Fri, 04 Jul 2008 02:54:53 GMT Fri, 04 Jul 2008 02:54:53 GMT http://www.fotopages.com/images/rss_logo.gif http://shw.fotopages.com/ 40 60 Sejam bem-vindos ao site! Abaixo vão alguns pontos importantes: * aqui não terá novidade o tempo todo. Se puder colocar, ótimo, do contrário, vários outros colegas o farão com mais rapidez; * se puder, passeie pelas outras pastas; * discordâncias são saudáveis e devem existir. No entanto, o bom senso prevalecerá: discussões pessoais ficarão no pessoal, ninguém é obrigado a saber de problemas dos bastidores; * da mesma forma, as reclamações por si sós serão encaminhadas aos órgãos competentes. Aqui, elas serão acompanhadas por sugestões, já que nos propomos a falar um pouco dos transportes; * fotos originais, só pedir (luizepsls@gmail.com ou MSN: torinoverdun@hotmail.com). Da mesma forma, sugestões ou críticas também podem ser mandadas para os endereços acima. Obrigado! http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1474158 Thu, 03 Jul 2008 00:00:00 GMT Visão panorâmica da Saens Peña após a bagunça causada pelas obras do Metrô em 1982. Pelo pouco trânsito parece ser um fim-de-semana ou feriado, pois em dias normais a Conde de Bonfim é conhecida pelo seu trânsito pesado. A chegada do metrô trouxe mudanças no transporte da região. Foram implantadas as linhas integradas da CTC (M61 - Usina, M62 - Grajaú e M63 - Boca do Mato), que serviriam de referência provisória para a direção que o Metrô tomaria. Um pouco antes a linha 405 (Saens Peña x São Salvador) foi extinta, já que o trajeto poderia ser feito com maior rapidez e conforto pela rede metroviária. O pessoal da antiga talvez se lembre da promoção da Khalil M. Gebara, casa de tecidos com filial na Tijuca: para estimular a clientela, as lojas do Ouvidor e da Saens Peña davam bilhetes para quem comprasse nelas. Taí um comercial da época (1982): http://www.youtube.com/watch?v=O1DV6YW3a6U&feature=related . Por fim, temos um ônibus da Acari (607) e outro da Verdun (217), com os característicos anúncios na lateral. Coleção Marcelo Almirante. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1602611 Thu, 03 Jul 2008 00:00:00 GMT Uma série com o 71119, que foi fotografado em quatro momentos distintos: Alvorada 1314 (1988) - a primeira compra de Ciferal após anos de Thamco, Caio e Marcopolo, os Alvorada da Verdun rodaram até o fim de 1992: à época, podiam ser vistos na 217. Entre outros, havia o 71100 (409), 71238 (239) e o 71239 (238), com direito a remanejamento da 238 para a 409. Nesta foto, o ônibus está no antigo ponto da 455 na Silva Rabelo, área conhecida por abrigar a Casa Mattos do Méier; Torino GV 1620 (1996) - carro canarinho, efetivo da 125. Veio junto com os ônibus para aumento de frota (71334 a 71350), pode ter virado o 71519 na Saens Peña; GLS BUS 1620 (1995) - após a cisão, o 71230 (efetivo da 422) foi remanejado para a 239 e virou o 71119. Nesta foto, tirada em 1997, ele ainda não havia sido repintado, e o trabalho nas vistas não foi feito;. Posteriormente a Verdun ficaria com 3 tipos de GLS 95: os originais dela (71022, 023, 026, 119, 121), os ex-Matias (144 a 149, 153, 154) e os do Grupo Redentor (079, 097, 129, 148, 151, entre outros); Viale 1722 (2008) - atualmente, o 71119 faz parte da remessa de 21 Viale 1722 adquirida no começo do ano. Ironicamente ele substituiu outro Viale 1722, de 2005, efetivo da 239 (assim como o GLS acima). As fotos não-creditadas podem ser vistas em www.ciadeonibus.com. Respeite este espaço e os comentantes, moderando seu recado. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1601771 Thu, 03 Jul 2008 00:00:00 GMT Fotos de um dos novos Mega 1722 da Verdun, que começaram a rodar essa semana. Os carros seguem o padrão dos Viale: alongados, porta no meio e piso taraflex. São previstas 20 unidades: 10 em aumento de frota (151 a 160) e 10 substituindo Vip 1722 e o Mega 040. O aumento de frota possivelmente beneficiará as linhas 238 e 239, que tiveram suas respectivas operações prejudicadas com a entrada dos City. Por ora, os novos carros podem ser vistos nas linhas 247 e 455. Como curiosidade: após a cisão, o 71153 era um GLS 95 (ex-Matias 25501), que começou a operar na 691 LA em janeiro de 1998. Ele chegou a rodar na Transurb, após o repasse da linha em novembro de 1999. Respeite este espaço e os comentantes, moderando seu recado. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1601695 Thu, 03 Jul 2008 00:00:00 GMT Na metade dos anos 90, o Rio assistiu à expansão dos serviços especiais, operados por micros. Concebidos para serem uma opção mais confortável aos ônibus comuns sem necessariamente apelar para a sofisticação dos frescões, sua configuração interna era diferente (menos bancos, de encosto alto) e a tarifa também: em 1997, quando a tarifa modal girava em torno dos 50 centavos, o preço médio era de 1,60. Nesse contexto surgem os Jacarés. Iniciados em 1995 (?) pela Redentor, com a linha S751 (Pechincha x Alvorada), logo depois vieram outras linhas. No total, existiram os seguintes serviços: S706 - Curicica x Alvorada (Santa Maria) S750 - Freguesia x Alvorada (via Cidade de Deus, Litoral Rio) S751 - Pechincha x Alvorada (via Pau Ferro e Retiro dos Artistas, Redentor) S754 - Taquara x Alvorada (Barra) Houve modificações com o passar do tempo: as linhas S706 e S754 foram extintas, e as duas restantes passaram a parar no Barra Shopping, atraindo o público de classe média para este centro comercial. A tarifa diferenciada acabou, junto com a pintura padronizada: todas as linhas passaram a ter o layout de suas respectivas empresas. Em relação à frota, havia Senior GV (de 96 a 98, sendo que os de 96 são os primeiros do Rio) e Carolina V, tanto da Santa Maria quanto da Redentor. Em 1999, a S706 recebe alguns Piccolino executivos com ar-condicionado: infelizmente duraram pouco tempo, sendo remanejados para as outras linhas da empresa. Atualmente a S750 (via Gardênia Azul) e a S751 contam com Thunder: esta última é quase 100% refrigerada. A demanda de ambas é bastante boa, o que comprova o sucesso destas linhas de bairro. Em destaque, um ônibus de cada empresa: Barra, Litoral, Futuro, Santa Maria e Redentor. Procurando aqui, achei este texto do JC, dono da comunidade Grupo Redentor. Por ser bem completo, vale a pena ter as principais informações: Os "Jacarezinhos" como era chamada a S-750 no início, foi um projeto da prefeitura de integração dos transportes da Barra e Jacarepaguá. Eram 4 linhas diferenciadas por cores. As linhas do Grupo Redentor (S-750, S-751 e S-754) eram na cor vinho e as da Santa Maria (S-706) era amarela. As linhas S-751 Pecincha X Alvorada e S-706 Salinópolis X Alvorada começaram a circular em 26 de Abril de 1996 e devido a demora na entrega dos 15 Senior GV LO 812, a S-750 Freguesia X Alvorada e S-754 Taquara X Alvorada só começaram a rodar em Junho de 1996. Inicialmente a S-750 era da Litoral com os carros 20152 à 20156 como os atuais Thunder +. Essa linha era uma variante da 750. Em Janeiro de 1998 essa linha foi assumida pela Transportes Futuro e nesse mesmo ano, o carro 30141 sofreu um acidente onde teve perda total e o Grupo Redentor o subistituiu por outro Senior GV LO 812 e vieram mais 2 para a S-754 que teve seu intinerário estendido até Sulacap. Em 2000 passou a fazer ponto no Barrashopping. Em 2003 a S-706 e a S-754 foram encerradas. Em 2004 a S-750 recebeu sua primeira renovação de frota desde a sua inauguração com Thunder + LO 915 e creio que seja difícil que a linha receba micrões pois só existe alta demanda nos horários de pico e se existisse essa possibilidade, a Redentor já teria testado como ela já colocou muitas vezes os Torino Volvo B10M C/AR na S-751. As fotos não-creditadas podem ser vistas em www.ciadeonibus.com. Respeite este espaço e os comentantes, moderando seu recado Visite http://www.orkut.com.br/Community.aspx?cmm=26168412 http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1596255 Sat, 28 Jun 2008 00:00:00 GMT Foto de um dos novos carros da Penha Rio. Como os anteriores, estes são Caio Foz 915, alongados (30 lugares). Substituem os últimos Senior da frota. Com a renovação, a Penha Rio se torna a empresa com frota mais nova da cidade: todos seus ônibus são de 2006 para frente. Muito ironicamente, sua linha mais complicada (a 680, Méier x Iapi da Penha) tem os carros mais novos dentre todas as linhas do Rio: ela é composta de Foz, de 2007 e 2008. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1594799 Thu, 26 Jun 2008 00:00:00 GMT Foto rara, de autoria desconhecida, que mostra a 362 na Praça XV. Como acontece com os registros noturnos realizados há muito tempo, o objeto principal fica muito destacado em relação ao seu entorno. Nesta época (até os anos 70), a 362 era Praça XV x Bento Ribeiro, com itinerário semelhante ao atual: a diferença fica pela passagem de nível entre Bento Ribeiro e Honório Gurgel, por onde passavam linhas como a antiga 960 e a atual Nova Iguaçu x Penha (551L). Com o fechamento da passagem, a linha ficou sendo um tempo Praça XV x Pavuna - ao menos oficialmente - e depois passou a parar em Honório Gurgel. Se há quase 15 anos a Vila Real a opera de forma estável, não obstante os recorrentes incidentes aos quais ela está exposta, entre 1984 e 1994 o panorama foi diferente: 4 empresas a operaram. A primeira foi a Valsa (76500), que incorporou a Dinâmica no turbulento início dos anos 80. Posteriormente, a inchada Colúmbia a comprou, passando a operar da Cidade de Deus, Barra e Zona Sul até Irajá e Coelho Neto. Com seu fechamento, em 1987, a 362 foi parar na Auto Diesel. Por fim, com a cisão em 1994, a 362 passou a ser operada pela Vila Real. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1591314 Tue, 24 Jun 2008 00:00:00 GMT A Vila Isabel é uma das empresas mais tradicionais da cidade. Com o passar do tempo, sua pintura vermelha virou referência no Rio. Seu principal eixo de atuação compreende a Grande Tijuca, o Centro e a Zona Sul: atualmente, três de suas sete linhas fazem esse percurso. 433 e 438, por sinal, existem há pelo menos 45 anos: sua força atual (andam cheias boa parte do dia) deve-se sem dúvida à intensa movimentação entre estas partes da cidade. A 432 é um pouco mais nova (variante rápida da 433, iniciada com a abertura do Santa Bárbara aos ônibus na década de 70), e a 438 Rebouças foi iniciada em 2004. A Vila opera ainda a 157 (Central x Gávea via Epitácio Pessoa), lembrança de sua aventura pela Zona Norte: na década de 80, ela operou as linhas 333 (Brás de Pina x Castelo), 334, 335, 335 booster (Cordovil x Leblon, atual 485C) 909 e 919. Este setor, muito diferente de sua operação original, foi trocado na década de 90 pela 157 com a Mosa, que posteriormente o venderá para a Erig. Não tenho certeza se a 158 também foi operada pela Vila, assim como a dupla 920 e 942. Dentro desse quadro, há a 222 (Vila Isabel x Hospital dos Servidores). Linha quase tão antiga quanto a dupla 433 e 438, a 222 tem um certo nicho na ligação entre um trecho de Vila Isabel e o Centro. No entanto, este fato, aliado à sobreposição com a 438, não a confere muita procura: é difícil ver algum ônibus dela com mais de 10 passageiros. Todos os carros da linha são convencionais com cobrador: neste ponto reside certo tradicionalismo, que é o de repassar para o serviço mais fraco os ônibus que já se pagaram em linhas mais fortes. Em relação à sua operação, cabe destacar a operação no confuso Lagoa Orla, com dois Carolina V comprados especialmente para a ocasião (27651 e 652) e o serviço das linhas de extensão do Metrô (Botafogo x Gávea e Siqueira Campos x Gávea). A frota segue um padrão relativamente simples, até para reduzir os custos com manutenção. Antigamente havia certo predomínio da Caio, que foi ocupado pela Ciferal por 9 anos (91 a 2000) e posteriormente sendo retomado pela encarroçadora paulista. A compra de modelos recentes, como a estréia do Vip II, pode ter a ver com o maior valor de revenda na hora da venda, daqui a 8 anos. Em destaque, um dos Vip II, efetivo da 433. Este carro substitui o único Cidade I que ainda rodava. As fotos não-creditadas podem ser vistas em www.ciadeonibus.com. Respeite este espaço e os comentantes, moderando seu recado. Agradeço ainda ao Diego, por ter cedido as fotos. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1589332 Sun, 22 Jun 2008 00:00:00 GMT O Viaggio GV 1000 foi lançado em 1992, como modelo 1993, na estréia da quinta geração da Marcopolo. Os principais modelos rodoviários (linha Viaggio e Paradiso) foram lançados nesta época, enquanto o urbano (Torino GV) data de 1994 e o micro (Senior GV), de 1996. No Rio, o lançamento do Viaggio GV coincidiu com a retomada do serviço seletivo em diversas empresas. Entre 1994 e 1998, o Viaggio GV O400 toco, com ar-condicionado mas sem banheiro, foi uma das configurações mais pedidas para o uso em serviços especiais: entre outras empresas, Limousine Carioca, Jurema, Matias, Pégaso, Verdun e Normandy adquiriram o modelo. Na cidade do Rio, Pégaso e Redentor foram as primeiras a comprar o Viaggio GV, no início de 1994, mas sem ar refrigerado. No estado do Rio, a principal compradora do modelo foi a 1001, de 1994 (série 108.40X e 41X, que rodava para o Norte) até 1998. A Unifac também pode ser citada, até por ter o raro Viaggio GV K124. Após pequenas modificações externas (frisos, lanternas) e internas (padronagem dos bancos e cor do interior), o Viaggio GV sai de linha em 2000. A Pégaso foi a última empresa na cidade do Rio a comprar o modelo, e posteriormente repassou alguns carros para a Jabour. Seu sucessor, o Viaggio G6 1050, não fez mesmo sucesso no Rio. O mercado menos receptivo e o crescimento do Paradiso G6 1200 foram fatores importantes para tal queda. Em destaque, três gerações de Viaggio: um da Pégaso (1994), outro da 1001 (1997) e o último, da Jabour (2000). As fotos não-creditadas podem ser vistas em www.ciadeonibus.com. Respeite este espaço e os comentantes, moderando seu recado. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1585226 Sat, 21 Jun 2008 00:00:00 GMT Terminando as atualizações dessa semana. Achei essa e outras imagens interessantes quando vasculhava a caixa de e-mails, postarei-as com o tempo. Foto tirada em 1967, possivelmente na Araújo Porto Alegre. Temos, nos primeiros planos, três ônibus: um da Auto Diesel na 378 (ainda via Deodoro), um da São Jorge (46500) na 273 (Castelo x Méier) e outro da Luar (12545) na 298, então Castelo x Coelho Neto. Dessas três empresas, apenas a Auto Diesel resistiu aos dias atuais. Nota-se um trânsito relativamente intenso na foto, o que pode ser explicado por vários fatores: a infra-estrutura de circulação ainda precária (as grandes obras viárias datam desta época, muitas tendo reflexo na área central) e o próprio aumento no número de carros (explicado pela Guanabara ainda ter um forte funcionalismo público, bem-remunerado) talvez sejam alguns. Por sua vez, o sistema de ônibus passou por muitas mudanças ao longo de 41 anos, mas a base é a mesma. Sobre a Esplanada do Castelo, cabe ressaltar que ela foi imaginada para ser a sede dos diversos ministérios na época da capital federal, se integrando à Esplanada de Santo Antônio (Carioca) Por isso, parte razoável das atividades do Centro se localizava (e se localiza) na região, o que justifica a criação do Terminal Menezes Cortes nos anos 60. A influência destes fatos no transporte é visível: as linhas especiais, que têm como clientes principais a população que trabalha em escritório (os "engravatados"), se concentram ali. Por fim, é válido notar o encadeamento de diversas ruas (Assembléia, Carioca, Frei Caneca, Conde de Bonfim, Alto), fazendo um caminho reto até a Barra da Tijuca. Embora poucas linhas tenham este corredor como itinerário principal (a 229 da Tijuquinha e a 239 da Verdun), seria interessante imaginar um itinerário que fizesse todo o percurso. http://choppduplo.fotopages.com/?entry=1580956 Sun, 15 Jun 2008 00:00:00 GMT