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| Saturday, 6-Dec-2008 14:36 |
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Utilidade Pública - Santa Catarina, Rio Bonito, Espírito Santo
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Todos sabemos da tragédia ocorrida em Santa Catarina, e das chuvas que tambem atingiram Rio Bonito, aqui no nosso estado, e o estado do Espírito Santo, e sabemos das várias vítimas e desabrigados. Por isso nós, da Equipe Para todoS nos sentimos na obrigação de fazer mos alguma coisa.
Ainda não podemos nos responsabilizar em arrecadarmos alimentos, mas podemos indicar onde entregar doações!
Você que mora perto de um quartel dos Bombeiros, ou da própria Defesa Civíl, faça sua doação, peça ajuda aos seus vizinhos. Não podemos ficar de braços cruzados! Imaginemos que isso aconteceu conosco, com nossa família!
O número da conta para depositar dinheiro para ajudar os desabrigados!
Conta Defesa Civil:
Banco do Brasil
Agencia: 3582-3
Conta: 80.000-7
CNPJ.: 04426883/0001-57
Ao fazerem as doações, verifiquem se não precisam de ajuda de voluntários para organizar as doações!!!
Ajudem nos a ajuda los!
Façam suas doações!
Espalhem esse pedido de ajuda!
E que Deus nos abençoe!!!
Para todos
Ônibus do Rio
Clube do Trecho
Revista do Ônibus
Equipe Hobby Bus
Ônibus em Movimento
Chopp Duplo
Dalarbus
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| Saturday, 6-Dec-2008 13:04 |
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Pasta 101 - Em 1997...(parte 3)
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Dentre as licitações de 1997, a mais conturbada envolveu a 261. A famosa linha liga a Praça XV ao bairro de Marechal Hermes, no subúrbio da Central.
Operada pela estatal CTC, a 261 sempre foi um serviço muito apreciado pelos passageiros e pela empresa. Seu itinerário, abrangendo basicamente o longo eixo da Avenida Suburbana (Cascadura x Benfica), tornou-se uma opção mais dinâmica a concorrentes como 254, 277 e 355, além de ter características troncais - na verdade, tão troncais quanto a precária estrutura carioca permitia. Os dois fatores combinados justificaram o uso de carros Padron, como os Briza, e de articulados, como os Ciferal
Megabus.
Em 1996, o fechamento da estatal força a suspensão temporária da 261. Como solução, a Acari passa a operar a 277 Marechal Hermes e a 277 Rocha Miranda , esta em caráter definitivo. Poucos meses depois, a 261 volta em um pool emergencial, com 5 empresas e 10 veículos: Acari (GLS 96), Vila Real (GLS 95), Novacap (GLS 95), Madureira Candelária (Padron Rio) e Três Amigos (Torino GV). A participação da TA é curiosa, pela segunda vez ela opera um pool emergencial para o Centro mas não fica com a linha.
Em dezembro de 1997, após vencer a licitação, a Breda Rio inicia a operação da 261. Foi um lance surpreendente - acreditava-se que a linha ficaria com uma das empresas do pool - mas os passageiros aprovaram a nova frota, composta basicamente de Torino GV F113 e alguns Volvo com ar-condicionado. Em 2001, há renovação total, com 40 Viale 16-210.
Os micro-ônibus começaram a entrar em 2003, com a chegada dos Piá 610 para a parcial Campo de São Cristóvão. Nesse ano e no seguinte, foram adquiridos mais micros - Senior e Thunder - para a linha integral. Cabe destacar o aumento de frota, como forma de compensar a controversa introdução de veículos de baixa capacidade.
Três anos depois, a Via Rio passa a operar a 261, com 66 ônibus (40 Senior Midi 0km e 26 Thunder+). Pouco tempo depois a proporção é alterada, com o repasse de mais micros da Breda.
Recentemente, a Via Rio recebeu Thunder+ II, LO 712, para completarem a frota da linha. Esta renovação suscita algumas discussões: a maior agilidade e quantidade dos micros e dos micrões, por serem menores, compensa a ausência dos carros convencionais? Em linhas como esta, o ganho de escala ocasionado por veículos maiores valeria a pena?
Amélia 1315, usado na reabertura da CTC (segundo governo Brizola, 1991 - 1994)
Briza Volvo, da década de 80, na padronização Rio II - 1994
Os famosos articulados Megabus. Após o fechamento da CTC, muitas unidades foram vendidas para São Paulo
Cidade II F94, de 1999. Filho único na Breda e no Rio, rodou na 261 e na 498
Piá II, de 2002/2003. Os Comil, primeiros micros urbanos da Breda, rodaram na Campo de São Cristóvão e na Praça XV
Senior Midi micrão da Via Rio, os primeiros da cidade e do Estado
As fotos não-creditadas podem ser vistas em www.ciadeonibus.com. Respeite este espaço e os comentantes, moderando seu recado.
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| Monday, 1-Dec-2008 13:50 |
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Pasta 100 - Novo Logo
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Para comemorar as 100 pastas, estréio um novo logotipo para o site. Inspirado no banner feito para o VI Encontro, a ilustração retrata a evolução do transporte coletivo: desde os bondes e o Chopp Duplo, ônibus de dois andares operado pela Light, até as novidades como os Mega da Tinguá.
Simultaneamente, a foto de capa será trocada, fazendo alusão ao Rio e a um modelo muito simpático: Viale da Mauá. As outras mudanças virão progressivamente, assim como novas pastas.
Sejam bem-vindos!
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| Wednesday, 26-Nov-2008 23:03 |
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Pasta 99 - Matias: Spectrum Road 350
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Na Fetransrio, a Neobus expôs uma novidade: o Spectrum Road 350, modelo que ocuparia o nicho de mercado entre o Road tradicional e o Road 370. A Matias foi a primeira compradora do modelo, cedendo uma unidade para a feira.
Nesta semana, os ônibus finalmente estrearam na linha 1051 (Castelo x Eng. de Dentro/ via Dias da Cruz). Em um total de 10 unidades, eles substituem os cansados Viaggio G6 1721, que saem de serviço paulatinamente.
Como se pode notar, os Road são alongados, com duas vistas eletrônicas da Dimelthoz. São 52 lugares, 6 a mais do que os antigos Marcopolo.
Vista traseira do 04, com a faixa reflexiva tradicionalmente usada pela Matias
Carros 04 e 05 na Praça Rio Grande do Norte
O 05 em três momentos: como Ipanema OH de 1974, Viaggio G4 de 1991 e Road de 2008.
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| Tuesday, 18-Nov-2008 13:39 |
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Pasta 98 - Carrocerias: Marcopolo Volare
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Pasta sobre um modelo pouco conhecido mas muito criticado, o Volare. Seu nome vem do italiano: é o verbo voar. Não sei se foi de caso pensado, mas existe a expressão "volare in paradiso", que remete ao modelo rodoviário da Marcopolo e significa "ir ao paraíso".
Lançado em 1998, o Volare inicialmente fazia parte da linha Marcopolo. Nas primeiras fornadas, o modelo saía na configuração rodoviária, com bancos altos, uma porta e ar-condicionado opcional. Luxor, Anatur, Facil e Braso adquiriram algumas unidades com o sistema de climatização, enquanto União e Santa Maria optaram por carros sem este aparelho. No folder abaixo, nota-se que a Santa Maria utilizava o Volare como um ônibus mais confortável do que os normais, feito sob medida para derrotar as vans nos deslocamentos curtos - 763 Taquara, 952 Madureira.
Três anos depois, o Volare passa por sua primeira reestilização. Novos modelos são criados, a marca se desvincula oficialmente da Marcopolo e a gama de aplicações aumenta. Nesta época é criada a versão lotação, correspondente ao modelo urbano. Cabe ressaltar a boa aceitação entre empresas de transporte escolar e as cooperativas paulistanas.
O batismo de fogo do Volare em terras fluminenses se deu com a Rio Ita. Em 2004, o grupo adquire 100 Volare W8, grande parte alocada na empresa-mãe. Podem ser vistos em algumas linhas via BR101, como a Niterói x Venda das Pedras (568M) e a Alcântara x Rio Bonito (MB10). Pode-se dizer que a configuração dos ônibus é interessante para serviços non-stop, mas o uso em itinerários sobrecarregados é algo delicado. Posteriormente, a Fagundes adquire mais alguns Volare refrigerados para a linha Castelo x Alcântara: por sua baixa capacidade, seria curioso vê-los operando em Madureira ou São Cristóvão.
A segunda reestilização, de 2005, trouxe pequenas modificações e mais um modelo, o W9, caracterizado como um "supermini-ônibus". O modelo chegou a fazer testes na Fortaleza e na Rio Ita.
Por fim, a Macaense foi a única empresa que adquiriu o Volare em configuração tipicamente urbana. Alguns micros, no serviço "Ligeirinho", faziam linhas como Macaé x Unamar e Macaé x Cabo Frio. Atualmente os ônibus rodam como apoio, por não poderem ir até o centro de Macaé.
Espera-se que o Volare seja adotado em serviços de nicho como o transporte alternativo, substituindo vans e kombis, e em linhas de transporte escolar.
Volare 1999 da Santa Maria, operante na 763 (Taquara x Santa Maria).
Folder sobre os novos ônibus da 952 (Praça Seca x Madureira).
Marcopolo Volare da Facil, na Caxias x Petrópolis.
Volare W8 2004 da Rio Ita, na 568M (Niterói x Venda das Pedras).
Volare W8 urbano da Macaense, fazendo a Parque dos Tubos x Unamar. A linha, parcial da Macaé x Unamar, tem preço único.
Volare V8L preparado para licitação governamental (projeto Caminhos da Escola).
As fotos não-creditadas podem ser vistas em www.ciadeonibus.com. Respeite este espaço e os comentantes, moderando seu recado.
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| Sunday, 9-Nov-2008 17:38 |
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Especial VI Encontro (2008)
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Logo do Encontro
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VI Encontro Anual
A Comissão Organizadora do 6º Encontro Anual de Busólogos do Estado do RJ vem, por meio desta, anunciar oficialmente a todos que o tão aguardado evento será realizado excepcionalmente no dia 15 DE NOVEMBRO de 2008, como “extensão” do 13º Etransport/7ª Fetransrio que ocorrerá durantes os 3 dias que o antecedem.
Seguindo a tradição das edições anteriores, esperamos contar com a presença de todos vocês, conferindo ao Encontro o sucesso que sempre teve e, mais do que isso – principalmente –, fortalecendo as antigas amizades e criando-se outras novas.
Afinal, é só assim que a busologia cresce e se amadurece, sendo um hobby saudável para todos que a buscam e digna de reconhecimento por parte da sociedade em geral.
Abaixo, o cronograma do 6º Encontro:
07h20 - recepção aos participantes vindos de outras cidades/Estados no desembarque superior da Rodoviária (entretanto, a partir deste mesmo horário, já poderá haver outros participantes concentrados na Rua de Acesso à Rodoviária, para quem não desejar ir ao desembarque superior)
08h00 - deslocamento para a Rua de Acesso à Rodoviária e início das primeiras sessões fotográficas
08h30 - início do City-Tour, destino Niterói
09h10 - chegada a Niterói, início das sessões fotográficas (SOMENTE no stand-by dos fundos do Terminal João Goulart OU na frente do Carrefour)
10h05 - TOUR "não-busológico" pela orla de Niterói (Boa Viagem, Flechas, Icaraí, São Francisco, Charitas), com paradas de 10min. na Boa Viagem e de 10min. em Charitas
10h50 - saída de Charitas, destino Duque de Caxias
12h10 - chegada a Caxias (Prezunic), com parada para almoço (livre)
13h40 - início das sessões fotográficas ali e no "Lacerdão" também
14h35 - saída de Caxias, destino Barra da Tijuca (Terminal Alvorada)
15h20 - chegada à Barra, início das sessões fotográficas
17h20 - saída da Barra, destino Rua de Acesso à Rodoviária
17h50 - sorteio de brindes e encerramento oficial do Encontro.
Conforme ocorreu no ano passado, a organização do Encontro trabalhará com o sistema de inscrições prévias em função do City Tour (a ser confirmado) e também para facilitar o sorteio dos brindes.
Assim, pedimos aos interessados em participar que nos enviem um e-mail com nome, RG, a cidade onde reside e um telefone de contato, para o endereço 6encontro2008@gmail.com
Por fim, uma iniciativa de sucesso que foi tomada nos últimos 2 Encontros Anuais será repetida neste ano: o papel social a ser desempenhado por cada um de seus participantes.
Será "cobrado" um "ingresso simbólico" valor de 1 KG DE ALIMENTO NÃO-PERECÍVEL (SUGERE-SE preferencialmente arroz, feijão, macarrão, óleo vegetal, farinha de aveia ou 1 litro de leite longa vida) , a ser doado para uma Instituição de Assistência Social que será definida durante estes próximos dias .
Conforme ocorreu no ano passado, a organização do Encontro trabalhará com o sistema de inscrições prévias em função do City Tour e também para facilitar o sorteio dos brindes.
Assim, pedimos aos interessados em participar que nos enviem um e-mail com nome, RG, a cidade onde reside e um telefone de contato, para o endereço 6encontro2008@gmail.com
Por fim, uma iniciativa de sucesso que foi tomada nos últimos 2 Encontros Anuais será repetida neste ano: o papel social a ser desempenhado por cada um de seus participantes.
Será "cobrado" um "ingresso simbólico" no valor de 1 KG DE ALIMENTO NÃO-PERECÍVEL (SUGERE-SE preferencialmente arroz, feijão, macarrão, óleo vegetal, farinha de aveia ou 1 litro de leite longa vida), a ser doado à SOCIEDADE AMIGOS DO HOSPITAL COLÔNIA ESTADUAL CURUPAITI (SOAC), instituição especializada no atendimento e tratamento de pessoas portadoras de hanseníase e apoiada pelo amigo ALMIR DE SOUZA, que também é busólogo como nós.
Há aproximadamente 400 pessoas internadas neste hospital, além das que se tratam lá periodicamente e dos familiares mais próximos destas pessoas que também recebem algum tipo de apoio.
Esta instituição está situada à Rua Godofredo Viana nº 64, Largo do Tanque/Jacarepaguá e, para quem desejar conhecê-la melhor noutras oportunidades e não somente nesta durante o nosso Encontro, pode entrar em contato diretamente através do telefone (21) 2435-5585 com o sr. JOSÉ MIRANDA.
A entrega dos alimentos está marcada para o dia 16 de novembro (domingo), às 13h, mas há uma possibilidade ainda não confirmada de até anteciparmos um pouco este horário; caso haja tal alteração, a Equipe avisará a todos vocês.
IMPORTANTE:
* NÃO É PERMITIDO aos participantes adentrar as baias do Terminal Rodoviário João Goulart (Niterói) e o pátio da Rodoviária Novo Rio em hipótese alguma;
* qualquer alteração/complementação no cronograma do Encontro será imediatamente comunicada a todos vocês;
* o prazo para inscrições será encerrado IMPRETERIVELMENTE à 00h do dia 13 de novembro de 2008 (de 4ª para 5ª feira).
ENTRETANTO, quem não conseguir se inscrever a tempo não está impedido de participar do Encontro, contanto que não se esqueça de fazer a doação do alimento não-perecível.
Este Encontro está sendo organizado pelos amigos:
Flavio de Assumpção Pereira
Diego Almeida Araújo
Filipe Moutinho Lopes
Felipe Pacheco Sisley
André Neves Marinho Matos
Luiz Antônio da Cruz Dória
e que por ele estão abertos para esclarecer quaisquer maiores dúvidas.
Também apóiam o Encontro - direta e/ou indiretamente - os amigos:
Carlos Eduardo de Paula Lopes
Sydney Ferreira Junior
Luiz Eduardo Pereira Santos
Michel Soares da Rocha
Ygor Fagner Nascimento
Pedro Alcides Lobo Penna Firme
Entretanto, todos os demais projetos parceiros estão, desde já, convidados a também ajudar na divulgação do Encontro.
Afinal, temos a firme certeza de que o Encontro é de TODOS NÓS, e não somente de alguma pessoa ou grupo isolado!
Mais uma vez, contamos com a presença de todos para que este seja mais um momento agradável e inesquecível, não somente para a busologia nacional, mas também para cada um de nós.
Um forte abraço a todos, e até lá.
Equipe Organizadora do 6º Encontro Anual de Busólogos do Estado do RJ
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| Friday, 7-Nov-2008 19:26 |
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Pasta 97 - Verdun e Saens Peña: Spectrum City
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71627 - City 1418
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71627 - City 1418
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71110 - City 1418
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Nos últimos dias, o trio Verdun, Saens Peña e Transurb estreou seus novos City 1418 micrões. Os carros seguem as padronizações de cada empresa, com pequenas alterações em relação às unidades anteriores.
Na Saens Peña e na Verdun, houve aumento de frota: a primeira passa a contar com 127 carros, e a segunda, com 162. Seguem fotos das novas compras, rodando respectivamente na 409 Rebouças e na 239 (Castelo x Água Santa via 24 de Maio)
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| Friday, 7-Nov-2008 19:19 |
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Pasta 96 - Em 1997...(parte 2)
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Outra linha licitada em 1997 foi a 300, ligando a Praça XV a Sulacap. Como curiosidade, Sulacap se originou de um loteamento feito pela Sul América Capitalização - daí o nome - visando o acesso da casa própria por uma maior parcela da população. Por este motivo, o bairro tem um conjunto de ruas mais organizado do que o habitual.
Passando por bairros como Vila Valqueire, Marechal Hermes, Deodoro e aqueles cortados pela Av. Brasil, a 300 representou uma nova opção para os moradores de Sulacap, que não tinham transporte direto para as redondezas do Castelo e da Praça XV. Ao mesmo tempo, com a mudança de itinerário da 378, a Sulacap x Praça XV virou uma boa alternativa entre Marechal e o Centro.
Sua primeira operadora foi a Top Rio, empresa conhecida no ramo de turismo e fretamento. Para tal serviço, foram comprados 15 GLS 0km, carros 60001 a 015. Entre 97 e 98, a empresa adquiriu mais 5 Torino GV F113, carros 60016 a 020. Presume-se que a Breda tenha entrado na linha a partir deste momento, pela semalhança de configuração entre estes carros e os Torino da Auto Diesel.
A transição para o grupo só foi efetivada em 2001, com a renovação completa da 300. Chegaram 20 Viale VW, que estrearam a nova pintura e o novo nome-fantasia da Top Rio urbana, agora Via Rio. A incorporação desse setor pela Breda proporcionou economias de escala e a complementaridade dos serviços entre a Via Rio e a Auto Diesel, nem sempre bem-recebida.
Após nova mudança de pintura e outra renovação completa em 2004, a 300 recebe alguns Senior Midi, que até hoje rodam nela. Espera-se a possível chegada de Mega 1722.
Em destaque: Torino GV 98 da Top Rio propriamente dita, GLS 97 na transição, Viale VW e Torino 1418.
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| Sunday, 2-Nov-2008 21:30 |
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Pasta 95 - Ciferal em 1996
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Ciferal em 1996
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47521 - GLS 96 1620
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13151 - GLS 96 1620
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Foto de catálogo da Ciferal, retirada do artigo Reestruturação Produtiva e Novas Redes Empresariais, de Luciana Marelli Mofatti, mestre em Engenharia de Transportes pela COPPE/UFRJ. O trabalho fala um pouco sobre a Ciferal, posso mandar por e-mail.
A primeira foto mostra dois GLS 96 na fábrica: o da esquerda foi para a Redentor, enquanto o da direita pertenceu à Barra. Fotos desses saudosos carros, retirados há pouco de circulação, seguem abaixo.
Fotos Cia. de Ônibus.
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| Tuesday, 28-Oct-2008 22:09 |
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Pasta 94 - Carrocerias: Caio Vitória
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Pasta com o Vitória, o divisor de águas da Caio. Lançado em 1988, o Vitória manteve o aspecto quadrado que caracterizou seu antecessor de Amélia: não por acaso, ambos ficavam muito bonitos na configuração Padron (motor traseiro ou central, portas largas).
Não por acaso, o Vitória Volvo foi uma combinação comum no início dos anos 90. Empresas que atualmente compram ônibus pequenos ou convencionais com motor dianteiro, como a Rubanil e a América, adquiriram algumas unidades do modelo. A Auto Diesel e a Rio Ita testaram ainda Vitória sob o chassi L/K112, sendo uma opção mais sofisticada para o transporte urbano.
Não obstante tais exemplos, o Vitória teve notável aceitação em ônibus com chassi dianteiro, seja VW, Scania ou MBB. O 1315, combinação frequente no começo de sua vida comercial, era conhecido por seu barulho. As outras versões de chassis MBB, como o 1318 e - especialmente - a dupla 1618/20, tiveram esta característica amenizada.
Em sua trajetória de quase 8 anos, o Vitória não sofreu grandes alterações estéticas. Suas linhas gerais foram preservadas, havendo pequenas atualizações nos pára-choques, nos bancos e nas vistas. A porta de folha única era comum nos primeiros exemplares e caiu em desuso aqui no Rio, mas ainda era usada em São Paulo.
No ano de 1995, o Vitória é substituído pelo Alpha, carroceria que nunca granjeou o mesmo sucesso. O fim de linha do longevo modelo também representou o esfriamento dos laços entre a Caio e o grupo Jacob Barata: quase todas as empresas que adquiriram Vitória entre 93 e 95 pularam pro GLS BUS em 96.
De qualquer forma, os últimos exemplares do modelo em terras cariocas foram adquiridos pela Lourdes (1318), começando a rodar em janeiro de 1996. Estes ônibus foram substituídos por Viale 1721 em 2000.
Em destaque: Vitória F113 da Rio Minho na Niterói x Pça. XV (022), Scania da Rio Ita na 749D (Estácio) em pintura de teste, 1620 da Auto Diesel na configuração Jacob Barata, B58E da América e um dos raros Vitória da Breda.
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